Dorifto jsou neuvěřitelně všestranná parta, určitě jste na našich stránkách viděli některé z jejich peckových videí, za kterými stojí jmenovitě Josef „Chose“ Šíma. Hoši ale hlavně už několik let na české drift scéně úspěšně reprezentují japonské vozy a také provozují autodílnu, kde zúročují své zkušenosti ze závodů.

Když jsme přijížděli do Horoměřic, kde DG sídlí, nevěděl jsem upřímně co čekat. Sledoval jsem tedy prostě navigaci, která mě zavedla až na nádvoří servisu, které bylo poseté japonskou technikou, nejrůznějšího druhu.

Bohužel jseme si na návštěvu vybrali pátek před posledním závodem sezóny. Dorifto minulý rok nově v CDS nasadili Nissan S14.5 s motorem RB26 DETT, kterou řídí Kryštof Kokožka, ta jim ale celou sezónu připravovala pěknou řadu starostí, tady se akorát dokončuje výměna tří-lamelové spojky. Mimo to se ještě hlavní mechanik Petr Mülhau občasně zúčastňuje se svojí daily S14 200Sx.

pozn. redaktora: Pro letošní rok už to moc daily neni.

I přes značný množství práce si na nás Petr udělal chvilku aby nám vše ukázal a vysvětlil. Jak bylo od první chvíle patrné, všichni zde berou svojí práci vážně a hlavně pečlivě. Začali jsme jak jinak, než kanceláří. Právě zde každý projekt začíná, vše je limitováno pouze fantazií a finančními prostředky zákazníka.

DG disponují plně vybavenou dílnou, problém nejsou mimo bežné práce, přestavby na LHD, úpravy, nebo dokonce celé swapy motorů, zde…

Se akorát dokončují práce na motoru CA18DET. Dorifto mají zkušenosti i s wankely, v pozadí stojí Mazda majitele který už několikrát naletěl samozvaným odborníkům, po opravě u DG ale rotujícímu trojúhelníku opravdu podlehl a spolu s ním částečně jeho přední nárazník a tak se brzy vrátil pro komplexnější úpravy.

Třešničkou celý prohlídky pak byl Skyline GT-R, který DG jako první importovali do ČR a nyní ho právě přestavují na levostrané řízení.

Tímto bych chtěl Dorifto Garage poděkovat za jejich čas a popřát jim hodně štěstí v sezóně 2011, myslím, že nás mnohým překvapí.

Dorifto Garage WEB

Text: Lukáš Kaňa
Foto: Martin Biroš

Trať byla v Púchovském areálu Matadoru vybrána poměrně netradičně, a to nájezd na kruhovou zatáčku, otočka zpět do kruhové zatáčky a nájezd do cíle. Clipping pointy byly 2, ale jeli se z obou stran tzn. ve výsledku 4 clipping pointy. Do závodu se celkem přihlásilo 14 jezdců na 12ti autech (2 a 2 jezdci se střídali o jedno auto). Tím pádem kvalifikace nerozhodovala o tom kdo se dostane do battlových jízd, ale pouze o rozřazení do battlů.

První kolo battlů:
- Norbert Kováčik a Jan Baláž postupují automaticky do druhého kola battlů, jelikož se umístili na prvním a druhém místě. Jan Baláž využil času pro výměnu zničeného diferenciálu. Náhradní diferenciál mu zapůjčil Marian Nikš (přišel za Balážem sám od sebe, je hezké vidět, když si jezdci pomáhají a rivalita zůstává pouze na trati).
- Marián Nikš vítězí nad Dušanem Hakenem poté co se Dušan Haken alias Higgi přetočil v obou jízdách. Jedno přetočení bylo na 180° otočce, kdy se auto nepřetočilo uplně ale zůstalo stát kolmo k trati a porota shodnotila situaci jako přetočení. I tak by na situaci nic nezměnilo, jelikož Higgi nejel tak aby mohl porazit Mariana 10:0, což potřeboval k tomu, aby se battle opakoval.

- Stanislav Rydlo se v první jízdě proti Marekovi Mosnému přetočil a prohrával tak 10:0. V druhé jízdě nedokázal vyvinout dostatečný tlak a tak druhá jízda skončila stavem 5:5.
- Radomír Kolesar v battlu s posledním z kvalifikace Radomírem Messerschmidtem s přehledem vyhrál v prní jízdě poměrem 9:1 a v druhé jízdě potvrdil Messer. Vítězství Kolesára svým přetočením. Radomír M. bohužel se ještě naplno nezžil se svým Nissanem 350Z v driftu, ale není všem dnům konec.
- Ivan Vlček potvrdil formu, kterou předváděl již v tréninku a za kterou mluví jeho umístění na 4. místě v kvalifikaci i přes výkonový handicap jeho BMW E30 s motorem m30 3,5l a porazil Branislava Leszyho s BMW E34 m30 3,0l turbo poměrem 9:1 a 7:3.
- Michal Varholy kontumačně zvítězil nad Tomášem Ježekem, který předčasně skončil kvůli závádě diferenciálu jeho Nissanu s14.
- poměrně zajímavý souboj jsme mohli vidět mezi Peterem Kurňavou (s vypujčeným Nissanem 350Z od Radomíra Messer., jelikož jeho 350Z po instalaci kompresoru přišla o píst) a Lukášem Kultem (který z čech přijel s novým BMW E92 M3). Těsně zvítězil Peter Kurňava kdy poměry byly 7:3 a 4:6. V první jízdě Lukáš Kult vytvořil chybu kvůli nedotáčivému smyku a v druhém kole jeho výkon na vítězství nestačil.

Druhé kolo battlů:
- Norbert Kováčik zvítězil jen těsně nad Mariánem Nikšem s poměry 6:4 a 5:5
- Roman Kolesar porazil až v druhém rozjezdu Mareka Mosného. První battle byl velmi vyrovnaný a jezdci vždy dělali tu samou chybu jen jeden v prvním kole a druhý v druhém. Druhý battle začal výhodněji pro Romana Kolesara s BMW M3 E46 6:4 a v druhé jízdě Marek Mosný nezvládl nátlak a přetočil se.
- Michal Varholy opět kontumačně postupuje přes Ivana Vlčeka, kvůli tomu, že jezdci startují na jednom voze a Michal je přeci jen majitel. Ivan se však nevzdal a vybojoval pak pro sebe 5. místo a všechny battly, které jel tak tím pádem vyhrál.
- Jan Baláž i přesto, že nastoupil do battlu s jiným převodovým poměrem se soupeřova Nissanu 350Z nezalekl a porazil ho 7:3 a 6:4.

Semifinále:
- první semifinálový souboj byl mezi vozy M3 E46 a tak byl velmi vyrovnaný. V první jízdě ukázal Noro Kováčik, že má mírně navrh a zvítězil 6:4, tlak tímto vytvořený na Romana Kolesasára byl příliš velký protože věděl, že musí být minimálně o bod lepší a přetočil se. Noro na něj však počkal a vykroužili krásnou šou pro diváky. Na dalším battlu o třetí místo se Roman zahojil a přeci jen se dostal na stupně vítězů.

- souboj, který následoval mezi loňským mistrem a Michalem Varholym byl asi nejdelší z celého závodu. První jízda dopadla 6:4 ve prospěch Jana Baláže, který vytvořil velký tlak na Michala Varholyho, ale kvůli horší stopě byl náskok pouhých 6:4. V druhém kole český Honza nedokázal Michalovi dostatečně ujet, a tak se situace přehoupla na 4:6. V dalších dvou jízdách se jezdci předháněli v napínavosti, protože nejdřív se přetočil jeden a poté druhý. V rozhodujícím battlu, i jízdě si Baláž ochránil reputaci, kdy předvedl bravurní jízdu a zvítězil 7:3 a přdvedl jednu z nejtěsnějších jízd tohoto závodu. Další jízda už stačila Balážovi 5:5 a tak se dostal do finále. Varholy skončil 4. díky přetočení v již vyhrané jízdě, kuriozitou je, že 4. místo získal, aniž by vyhrál jediný battle.

Finále:
- ve finále bylo vidět nejlepší a nejtěsnější jízdy, tak jak to má být, ale díky drobné chybě Jana Baláže v první jízdě kdy si v otočce pomohl nedotáčivým smykem byl stav první jízdy 5:5. V druhé jízdě Noro tuto Balážovu chybu neopakoval i za cenu oddálení se, ale v tomto případě se nejednalo o jezdeckou chybu, ale o konstrukci tratě a tak i přes povzbuzování diváků k opakování nedošlo finále skončilo ve prospěch Nora o jeden jediný bod, ale stejně jako v jiných sportech rozhodují tisíciny tak zde rozhodl bod, který není zanedbatelným prvkem.

]]> http://www.sideways.cz/races-sessions/mol-dynamic-king-of-drift-slovakia-2010-round-1/feed/ 0 http://www.sideways.cz/videos/video-monday-soundblaster-fd/ http://www.sideways.cz/videos/video-monday-soundblaster-fd/#comments Mon, 08 Feb 2010 21:50:49 +0000 Awatar http://www.sideways.cz/?p=2182 Článek o Mad Mikovi jste již mohli na našich stránkách přečíst. Nevím jak vy, ale já se doposud nemůžu nabažit nyní již 4rotorového wankelu. Nyní si můžete poslechnout symfonii vycházející z tohoto šíleného motoru v produkci Taupaki Productions. Mad Mikovu rx-7 doprovází další novozélanďan Gaz Whiter se svou s14.5.

V interiéru této Mazdy nalezneme sedačky Sparco Sprint 5 s pětibodovými pásy RCI, hydraulickou ruční brzdu a sportovní volant. Kvůli odlehčení byl byl odstraněn sériový interiér.

Když podíváme zvenku tak nalezneme aftermarket přední a zadní nárazník, blatníky (přední rozšířeny o 30mm a zadní o 50mm). Na zádi vozu si určitě povšimneme předělaného okna (hatche) a dvojici bosozoku style koncovek.pokud se nám povede odterhnout se od této úpravy, můžeme si všimnout ještě velkého Wangan křídla. Kola vpředu mají rozměr 17×8 ET0 a vzdu 18×12 ET-18.

Jelikož toto byla dříve N/A verze bylo potřeba do ní vložit turbo motor i s převodovkou. Tento motor byl však ještě před zástavbou naportován, osazen turbem z S5 verze FC. Dále pak získal vodní pumpu AEM, spojku Center Force, Fuel Cut Defender (odstranění odříznutí paliva při vyšším tlaku turba), AEM Tru Boost – elektronický boost controller, širokopásmou lambda sondu Inovate LC-1. Odstranilo se všechno příslušenství pro zlepšování emisí. Pro zachycení oleje uniklého přetlakem JD oil catch tank. Baterie se přesunula do kufru a rovnou dostala odpojovač. Pro lepší zásobování benzínem se do nádrže umístila palivová pumpa Walbro 255 a pro lepší chlazení se před motor umístil závodní vodní chladič Koyo.

A nakonec se podíváme co Shawn udělal se svojí rx-7 aby mu lépe fungovala z pohledu podvozku. Provedlo se probodování spojů karoserie pro větší pevnost. Namontoval se tvrdší přední stabilizátor. Zavařil se diferenciál. Podvozek si vybral značky Mega Racing – Megan Track Coilovers. A v neposlední řadě byli dopředu umístěny 4 pístkové brzdiče.