Na tomto závodě byla nově možnost pro nováčky si v pátek zatrénovat z profíky za příznivé “startovné”, což tedy využilo méně lidí než se čekalo, protože lepší možnost startu do driftového světa asi není. Ale tak novinek stačilo a mohli bychom se vrhnout na průběh závodu, kde se zúčastnil i Sideways TEAM, problémy s motorem Matyáš vyřešil a auto opět funguje na výbornou.

Původně se měla kvalifikace jet už v pátek, ale bohužel se kvůli technickým komplikacím přesunula celá na sobotu, vše se ale zdárně podařilo stihnout a bez většího zdržení se mohlo postoupit do battlů. V kvalifikaci se podařilo zvítězit Mayáši Vaňkovi s jeho zelenou bestií ve zbarvení Sideways TEAMu, na druhém místě se umístil Zdeněk Wertheim za DOTZ team, na třetím místě Jan Baláž, který kvůli poruše středového ložiska na kardanu dokončil pouze 2 kvalifikační kola a s opravami auta do závodu měl co dělat.

Překvapením kvalifikace byl velice zdařilá jízda v podání Míry Pecky, kdy jízdě chyběli už jen větší úhly a trocha toho kouře pro lepší body. No a spíše nemilým překvapením pak kvalifikační výkon bratří Bezoušků, kteří skončily až v polovině startovního pole. A do velice nepříjemné situace se dostal Petr Kůla, který se rozjel do první jízdy kvalifikace tak nešťastně, že došlo ke srážce se svodidly a rázem se ze zeleného BMW stal spíše zelený rohlík, Petr však dokázal, že má srdce závodníka a s tímto autem pak absolvoval celý zbytek závodu.

Do prvních rozjezdů první tři jezdci kvalifikace nenastoupili, díky jejich umístění a menšímu počtu startujích závodníků postoupili automaticky. V těchto rozjezdech nedošlo k žádnému překvapujícímu souboji až v posledním se podařilo Standovi také trefit svodidla na stejném místě  jako Petr, naštěstí ne tak fatálně.

V druhých rozjezdech naopak nebylo jiných než velice napínavých soubojů, kde pavouk rozhodl o těchto dvojicích: Matyáš Vaněk – Míra Pecka, Ladislav Bezouška – Jan Baláž, Jakub Zapoušek – Petr Kůla a Stanislav Bezouška – Zdeněk Wertheim. Právě poslední zmiňovaná dvojice měla předpoklady k jednomu z nejlepších battlů tohoto dne, ale nedošlo pak ani na jedno opakování Zdeněk prohrál 6:4 (nedařilo se mu držet Standovu stopu a ani úhel) a 6:4 (kdy Standa kopíroval Zdeňka od startu do cíle a zařídil si tak postup).

Nejzajímavějším battlem těchto rozstřelů byl překvapivě souboj mezi Jakubem Zapouškem a Petrem Kůlou, kdy první battle dopadl nerozhodně 5:5 a 5:5, v druhém battlu zvítězila Jakubova zkušenost poměrem 8:2 a 6:4. V battlu mezi Matyášem a Mírou došlo bohužel také k drobné kolizi po přetočení Míry, ale naštěstí nic vážnějšího. Honza Baláž se pak o postup připravil při nejistých přehozech kdy nezachoval plynulost driftu a místo něho tak do semifinále postoupil Láďa.

Do semifinále tak proti sobě nastoupil Matyáš proti Láďovi a Jakub proti Standovi. První battle mezi Láďou a Matyášem dopadl nerozhodně 6:4 a 4:6 kdy oba jezdci si s výměnou pozic vyměnili i chyby, které udělali. V druhém battlu pak první jízda dopadla poměrem 5:5 protože Matyáš i přesto, že jel lépe (větší úhel) udělal chybu, ale zachránil chybu před srovnáním, jinak by byla jízda 4:6 pro Láďu, druhá jízda pak dopadla 6:4 kdy se Matyášovi podařilo kopírovat Láďu. Se Standou a Jakubem to bylo podobně, akorát tady to bylo 4:6/6:4 a pak 4:6/5:5. No a odsud tak postoupil do finále Standa.

Do finálového souboje se tak dostali favorité dne, kterým to v tréninku nejlépe šlo a již od první jízdy si nenechali nic zadarmo a jako první kopíroval Standa, který dokázal, že se toho nebojí a kopíroval Matyáše způsobem start/cíl. V případě kdy kopíroval Matyáš už nedokázal tak kopírovat svého soka a ještě k tomu mu vnucovat svojí přítomnost a tak finálový battle skončil 6:4, 6:4. Máme tak zajímavou situaci, kdy ve finálovém závodě se utkají bratři Bezouškové o titul mistra republiky. No a Sideways TEAM má zase další místo na stupních vítězů, kdy se ani nečekalo po poruchách, že se ještě Matýš na nějakém tom závodě ukáže.

Máme ještě jednu novinku započínající víceméně tímto závodem a to že kluci Lukáš a Martin se připojili k Sideways.cz a budete si moci užívat od nich články a fotky (ukázku fotek už máte v tomto článku).

Chtěl bych vás ještě pozvat na finálový závod Czech Drift series, který se bude konat opět v Sosnové u České Lípy a to 4.9.2010. Myslím, že se rozhodně bude na co dívat.

Kompletní galerii fotek ze závodu naleznete ZDE .

Celkové výsledky závodu ZDE .

Do závodu se přihlásilo 21 závodníků s 22 vozy, což už samo o sobě slibuje zajímavou podívanou. Jezdci mohli trénovat již od sobotního večera, kdy vystřídali fanoušky časopisu Autocar, kteří měli okruh pro sebe do sobotního odpoledne. Pak už Sosnu až do nedělního večera ovládli Czech Drifters. Sobotní trénink využili hlavně méně zkušení jezdci, kteří nečekali záludné spojení dvou zatáček v jednu.

Pro Sideways team byla sobota docela krušná, nastali problémy s odvětráním ventilového víka, které se podařilo prozatimně odstranit. Už v sobotu po tréninku bylo jasné, že trať není tak jednoduchá, jak se na první pohled zdálo a několik aut si odvezlo pár šrámů.

V neděli proběhla kvalifikace, přes kterou se nedostalo 5 jezdců a uspořádala se tak top 16, ze které byli jezdci rozřazeni do vzajemných soubojů – battlů. Kvalifikaci vyhrál Standa Bezouška, který zajel nejlepší jízdu dne. Za zmínku rozhodně stojí také Adam Vrtílka, kterému se jako prvnímu podařilo zajet tzv. Wall-Kiss kdy zadním nárazníkem jel tak těsně okolo stěny, až se jí lehce dotýkal.

Jak je již zvykem na našich stránkách tak by teď následoval podrobný popis battlů jako takových a kdo si proti komu jak vedl. Tento závod byl však jiný. Stalo se toho tolik, že by se mi to nepodařilo ani správně popsat. Drifty jako takové jsou od ostatních závodů diametrálně jiné. Nejedná se v nich o čas ani o umístění v jakém přesně jezdci dojedou do cíle. Dalším rozdílem je, že o výhře/prohře nerozhoduje stroj (časomíra), ale lidský faktor, o to je to někdy napínavější když divák si není jistý zda-li vyhrál či nikoliv.

Drifty jsou o emocích nejenom diváků, kteří podporují své favority, ale také o emocích řidičů, které se podepisují do jejich stylu jízdy, tlaku na soupeře a nervoziy. Narozdíl od “normálních” závodů může být každá chyba fatální, kdy jezdec nemá x kol na to chybu opravit a tak výsledek není dopředu nikdy dán.

Teď už jen ve stručnosti k závodu samotnému, výsledek kvalifikace proti sobě poštval dva japonské vozy Nissan Silvia s15 a 200sx s14.5 s motorem RB26DETT. Jejich souboj byl vyrovnaný a rozhodla až 2 jízda 3. battlu, kdy Karel Boura se Silvií s15 udělal zásadní chybu a umožnil tak postup Kryštofu Kokoškovi. Dalším překvapením byl battle mezi Petrem Mülhauem proti Láďovi Bezouškovi, který vedl průběžné pořadí. V tomto souboji rozhodla také jezdecká Chyba Ladislava ve druhé jízdě 3. battlu a vidina vítězství i v tomto závodě se rozplynula.

V dalších battlech tedy top 8, se jen velmi těsně podařilo Zdeňku Werthaimovi vyřadit Jan Baláže v druhém battlu. Nyní již také bylo vidět, že trať opravdu sedla dvoum jezdcům, kteří se jinak umísťují v prostředním pásmu výsledkové listiny a jednalo se tak o Adama Vrtílku, který vyřadil Kryštofa Kokošku. Druhým jezdcem byl Jakub Zapoušek, který do battlu nastoupil se Standou Bezouškou, ten však v první jízdě battlu najel příliš blízko zdi, která ho roztočila a tento fakt znamenal konec závodu pro tohoto závodníka.

Do semifinále se nám tak probojovali jezdci, kteří ani jednou v této sezóně nezvítězili. Proti sobě nastoupili Jakub Zapoušek se Zdeňkem Wertheimem a Adam Vrtílka proti Matyášovi Vaňkovi se Sideways teamu. Mezi Jakubem a Zdeňkem rozhodl až třetí battle a i tak to bylo velmi těsné, do finále však může postoupit pouze jeden a tentokrát to byl Jakub Zapoušek. Souboj mezi Matyášem a Adamem začal přetočením zelené BMW E30 a následovně pak i Nissanu s13. Takže se začalo odznovu, Matyáš nechtěl nechat nic náhodě a tak v první jízdě zatlačil na Adama tak, až do došlo k předjetí. Po této jízdě však Adamovi začal hořet jeho Nissan, který již pak nebyl dál schopen jízdy. Do druhé jízdy druhého battlu si pak pujčil vůz BMW M3 E36 od Míry Pecky, ale jelikož s ním jel poprvé, tak se přetočil a bylo tozhodnuto.

Do finále proti sobě nastoupil Jakub Zapoušek proti Matyáši Vaňkovi, jezdci předvedli krásné battly, avšak zkušenosti i výkon vozu hráli ve prospěch jezdce zelené E30 a tak historicky poprvé stanul na prvním místě pilot Sideways teamu Matyáš Vaněk (Matyáš vyhrál již mnohokrát avšak poprvé v barvách Sideways.cz). Třetí místo pro Czech Drift Motorsport získal Zdeněk Wertheim. Pokud chcete zažít atmosféru driftů, která se nedá pořádně srovnávat s jiným motorsportem přijďte na další závod do Sosnové, který se bude konat 24.7.2010.

Děkujeme za fotky webu photohorizon.net, kde také najdete zbytek fotografií, nebo také zde. Již tradičně velmi kvalitní video zprostředkoval Chose z Dorifto Garage:

Pokud se nemůžete dočkat dalšího závodu Czech Drift Series, tak 10.7. se koná Dotz Drift Battle v Sosnové, zde se bude účastnit i Sideways team se svou zelenou E30, tak přijďte podpořit Matyáše!!

]]> http://www.sideways.cz/races-sessions/cds-2010-round-5-earthquake/feed/ 3 http://www.sideways.cz/races-sessions/cds-2010-round-4-most-part-2/ http://www.sideways.cz/races-sessions/cds-2010-round-4-most-part-2/#comments Thu, 10 Jun 2010 22:11:51 +0000 Awatar http://www.sideways.cz/?p=2368 Konečně jsme se dočkali pokračování prvního kvalifikačního závodu na okruhu Autodrom Most. Jelikož účást závodníků byla daleko vyšší, než v závodě kvalifikačním, tak zbylí jezdci museli zajet v první závodní den kvalifikaci a zařadit se tak za již kvalifikované jezdce. V tomto závodě také poprvé vyrazil na trať Matyáš Vaněk ve válečném zbarvení Sideways Teamu.

V “druhé” kvalifikaci se nejlépe umístil Dušan Haken alias Higgi, který zajel velmi dobrou jízdu. Druhý den si pak dokonce vysloužil pohár za nejlepší samostatnou jízdu dne. Toto ocenění je v CDS novinkou a bylo poprvé uplatněno, stejně tak i ocenění za nejlepší battle. O tom kdo získal toto druhé ocenění se dočtete níže. Jezdci, kteří již kvalifikací prošli měli první závodní den jako tréninkový.

Celý závodní víkend přálo počasí, takže kvalitní podívané nestálo nic v cestě a na hlavní závodní den přišlo podpořit své favority mnoho fanoušků, kteří na závody do Mostu přišli hlavně na drifty, které tak zastínili historické formule i skvosty jako okruhá Pagani Zonda, nebo Ferrari F430 GT3. Není se čemu divit, jezdci již znalí tratě předvedli fenomenální podívanou.

Do battlů se kvalifikovalo 16 jezdců ze 17 a jeden jezdec přijel pouze trénovat (Lukáš Kult BMW M3 E92).  Černého Petra získal Míra Pecka s vozem BMW M3 E36, u kterého se po hezkém výkonu v Mimoňi dostavila tréma z velkého okruhu a kvalifikace nedopadla podle jeho představ. Bohužel dva další jezdci se také battlů nezúčastnili kvůli technickým komplikacím. Prvním byl Kryštof Kokoška s Nissan s14.5 a motorem RB26DETT, který si první den poškodil vodní chladič (který se mu podařilo nakonec sehnat) a auto mělo ještě několik drobných dětských nemocí po stavbě (problémy s ruční brzdou a drhnutí kola o podběh), které snad do příštího závodu opraví. Druhým pak byl Tomáš Basti, který měl problémy u svého Nissanu s cukáním motoru.

V prvním kole battlů tak měl Standa Bezouška a Jan Baláž postup zajištěn automaticky a mohli ještě potrénovat na svůj vzájemný battle. Dušan Haken nastoupil proti Jakobovi Zapouškovi, který měl výkonový handicap oproti výkonné Mazdě RX-7, avšak Higgi se v první jízdě přetočil a tak pomohl Jakubovi s postupem. Matyáš Vaněk nastoupil proti Vojtěchu Dvořákovi, který i přes pěknou a technickou jízdu nedokázal Matyáše a jeho kompresorem přeplňovanou E30 335i porazit. Zdeněk Wertheim porazil Petra Mülhaua poměrem 10:0 a 5:5. Dále jsme zde měli japonský souboj mezi vozy Nissan Silvia s15 Karla Boury a Nissan 200sx s13 Sandyho Rydla, ze kterého s převahou vyšel novější model Karla Boury. Adam Vrtílka měl souboj s Porsche Reného Sterna ulehčený, jelikož po první jízdě battlu odstoupil, kvůli závadě motoru. Ladislav Bezouška pak zvítězil nad Nissanem 350Z Aleše Gollnera poměry 7:3 a 7:3.

V druhém kole battlů došlo k nejnapínavějšímu battlu tohoto závodu a to mezi Standou Bezouškou a Janem Balážem, protože ani jeden z těchto jezdců se nechtěl vzdát vidiny vítězství v tomto závodě. Celkově došlo na 3 battly, při kterých jezdci jeli opravdu velmi natěsno. Nakonec vyšel z tohoto souboje vítězně Standa Bezouška. Tento souboj nakonec získal i již zmiňované ocenění za nejlepší Battle závodu.

Souboj mezi Matyášem Vaňkem a Jakubem Zapouškem byl těsnější než by se na první pohled mohlo zdát, ale i tak po prvním battlu vyhrává Matyáš. Souboj mezi Karlem Bourou a Zdeňkem Wertheimem byl důkazem toho, že Karlovi i jeho Silvii tato trať naprosto sedla a poráží tak jednoho z favoritů letošní sezóny. Souboj Adama Vrtílky a Ladislava Bezoušky byl rozhodnut v druhé jízdě kdy se Adam se svým Nissanem Přetočil.

V semifinále nám nastoupili proti sobě dvojice Standa Bezouška proti Matyášovi Vaňkovi kdy v první jízdě jel Matyáš menší úhel než Standa (začínali se objevovat problémy s převodovkou a Matyáš ztracenou rychlost kvůli přeřazení již nezískal), tato chyba pak rozhodla celý battle, jelikož druhá jízda skončila poměrem 5:5. Ve druhé dvojici startovali proti sobě Karel Boura a Ladislav Bezouška, kde rozhodlo přetočení Karla Boury ve druhém kole.

Boj o třetí místo mezi sebou svedli Matyáš Vaňěk za Sideways Team se svojí kompresorem přeplňovanou E30 335i a Karel Boura s exkluzivní (Nissan vyráběný a prodávaný pouze v Japonsku) Silvií s15. První battle dopadl nerozhodně, kdy v jednu chvíli měl navrch ten a podruhé onen jezdec. První jízda druhého battlu dopadla ve prospěch Karla Boury. Ve druhé jízdě se pak ukázal naplno Matyášův problém s převodovkou, ten tak prořadil místo 4 za 2 a prudce tak zpomalil, Karel Boura se nuceně přetočil, aby nedošlo ke kolizi. Celý battle tak ale vyhrál i když došlo k jeho přetočení. Zelená E30 s Matyášem za volantem tak v barvách Sideways.cz vybojovala 4. místo. Report o autě a jezdci čekejte již brzo.

Do finále proti sobě nastoupili bratři Bezouškovi, pro diváka tak možná bylo trochu matoucí kdo je kdo. Tak pro rekapitulaci Standa má startovní číslo 1 a Láďa má startovní číslo 12. Bratři ukázali, že jejich jezdecký styl i zkušenosti jsou velmi podobné, ale tentokrát byl o něco málo lepší Láďa a zvýšil tak svůj náskok v celkovém šampionátu oproti ostatním jezdcům.

Toto byl pravděpodobně poslední letošní závod na Autodromu v Mostě, přišel tak čas vrátit se trochu ke kořenům českého driftingu a to znamená že další závod se bude konat po pro někoho dlouhé pauze na Autodromu v Sosnové. Přijďte podpořit své oblíbené jezdce a Sideways Team!

Celou galerii můžete naleznout na photohorizon.net (děkujeme za fotky), nebo zde.

Celkové výsledky

Video by Chose from Dorifto Garage:

Ten kdo se o českou drift scénu zajímá, tak mu jméno Matyáš Vaněk určitě něco řekne, nebo alespoň jeho E30 v barvě Delphinmetalic. Tuto E30 jsme mohli vidět již od prvopočátku driftů v české kotlině. Nejdříve jako jednu z prvních zástaveb motoru M30 3,5l do oblíbené kastle E30 coupe. S tímto motorem měl Matyáš na kontě několik úspěchů, ale technika postupně přestala stačit.

Postupem času se na auto přibalovaly různé úpravy, podle toho jak měl jeho majitel čas a peníze. Jelikož na autě si úpravy dělá sám nebo za pomoci kamarádů. Motor, který je nyní v autě není onou prapůvodní M30, kterou to vše začalo, bylo potřeba vyměnit blok, jelikož původní byl poškozený na šestém válci. Jako atmosferický motor byla tato M30 osazena laděnými svody od Hartge, setrvačník byl odlehčen na 7kg a kroutící moment přenáší spojka Sachs z M5 E34. Byla také snížena hlava o 1mm pro svýšení kompresí, tato hlava má také větší ventily a pod autem nalezneme laděný výfuk. Pro lepší řazení (nebo proto, že nebylo nic jiného po ruce) byla přivařena místo řadící páky noha ze školní židle, tato úprava měla být provizorní, ale potom co se osvědčila zůstala.

Ale jak všichni víme tak auto není pouze o motoru a tak byly pro drift potřeba upravit i jiné komponenty. Podvozek je od firmy D2 s tvrdostí pružin 12kg/mm vpředu i vzadu, tato možnost se jevila jako nejvhodnější, jelikož sehnat na E30 coilovery není vůbec jednoduché. Zadní tlumiče jsou jako coilovers a ne klasicky pružina a tlumič zvlášť. Tento podvozek je také osazen nastavitelným horním unibalovým uložením předních tlumičů. Dále pak samosvorný diferenciál se stálým poměrem 3,73, s na zakázku upravenou svorností na 75%. Přední stabilizátor je 20mm z verze M-technik. Zadní stabilizátor je odstraněn, kvůli zvýšení trakce zadní nápravy (docházelo k zvedání vnitřního kola a otevírání samosvorného diferenciálu).

Na přední nápravu byly instalovány hliníkové ramena z novějšího modelu E46, která jsou o 30mm širší. Řízení pak bylo použito také z novějšího modelu, ale tentokráte pak z E36, kvůli strmějšímu převodu. Byl také zvětšen rejd, pro drifty nezbytný počin a zvětšen záklon rejdového čepu. Pro zlepšení poměru výkon/váha byl z automobilu odstraněn interiér kromě palubní desky, koberce pod nohama řidiče a polstrovaní dveří. Kapoty motoru i kufru jsou z laminátu a okna krom čelního jsou z makrolonu. Sedačky byly nahrazeny sportovními s trubkovým rámem a řidič má sportovní tříbodové pásy.

S těmito úpravami se Matyáš zůčastnil několika závodů českého i evropského šampionátu. Auto dopomohlo i k několika zlatým umístěním. Avšak při hostování na polském šampionátu Toyo Drift Cup, bylo vidět, že autu oproti konkurenci výrazně chybí výkon. Po zvážení několika variant úprav bylo nakonec rozhodnuto pro přeplňování stávajícího motoru kompresorem.

Po zkoušce menšího kompresoru, který nedokázal natlačit žádný tlak byl instalován kompresor eaton m90. Tento kompresor natlačil maximální tlak 0,5baru s použitím řemenic, které ho vytáčí až k jeho limitním otáčkám, což je 14000rpm. Při tomto tlaku a se zanecháním komprese 15barů (kompresní poměr 10:1), přišly detonace. Bylo proto potřeba instalovat FMIC kit vlastní výroby (kvůli kterému bylo potřeba převařit vstup sání na druhou stranu), se dvěma přepustnými BOV ventily. Plnící tlak se tím snížil na 0,3 baru, ale přitom objem vzduchu zůstal stejný.

Avšak to nejsou jediné komponenty pro správnou funkci kompresorem přeplňované M30. Motor běží na plně programovatelné jednotce Vems, kvůli které byl předělán systém zapalování s použitím cívky 3×2 coilpack Bosch z Oplu Omegy. Pro zachování správného poměru směsy je potřeba větších vstřikovačů paliva, konkrétně Bosch 440CC Green Top Injector.

Všechny tyto úpravy výkonově prozatím stačí, ale určitě se dočkáme i jiných úprav. Tak snad Matyáš nalezne sponzora, který by ho podpořil v následující drift sezóně. V opačném případě budeme moci tento stíhací stroj vidět pouze na pár akcích na okruzích.