Tohohle auta jsem si všiml, když sem si prolistovával Import Tuner a rovnou mě zaujalo, je to taková rovnováha mezi voňavkou a závodním načiním. Dosáhnout této rovnováhy není jednoduché, ale kdo jiný než člověk, který se tím živí a ještě k tomu je nájemným závodníkem. Stejně však Fumiaki zastává názor, že nejlepší pocit s driftů nemá na závodní dráze, ale na silničkách v horských průsmicích, kdy je to jen mezi vámi, autem a horou, kterou se právě snažíte zdolat.

Tahle s13 je Fumiakovou desátou 180sx a koupil si jí pro to aby vyměnil unavené šasi a mohl se posunout zase o kus dál (pokud chcete-li vytvořit lepší díly, musíte postavit nové/lepší auto). Auto si určil jako street-class drift car a také na nějaký ten time-attack.

K vysokým výkonům motoru SR20DET přispívá velké turbo HKS GT3037 Pro S umístěné na top-mount svodech. Toto turbo by mohlo fungovat jako dobrý základ pro všestrané auto. Pro pro odborné znalosti v oblasti stavby motorů nemusel Fumiaki chodit daleko, vypomohl mu jeho zaměstnavatel Takeshi Minoyama. Pod vedením svého šéfa se do motoru nastěhoval HKS Kit Stage 3 na zvětšení objemu s 87mm písty. Součástí kitu jsou také ojnice, klika a jiné potřebné elementy k uspokojení tužeb po výkonu. Nakonec se motor zespodu zadekloval olejovou vanou D2 se zvětšeným olejovým prostorem.

Samozřejmostí je že s úpravami motoru nestačí skončit u jeho spodní části. V horních patrech motoru (rzuměj hlava) se usadili ventily Naprec (Nagoya Precision) a ventilové pružiny HKS. Piping-kit Intercooleru a komplet výfuk i se svody byl svařen za pomocí technologie TIG z titanu. Saní také vlastní výroby (inspirované závodním sáním na motoru RB26DETT) skovává čtyřklapku od Ikea Formula.

Palivo do motoru pohánějí pumpy od HKS, tlak paliva ovládá regulátor tlaku od Auto Staff, od stejné značky je také palivová lišta. Přímo do motoru se palivo dostává přes 1000cc vstřiky a o zapálení směsy se starají závodní svíčky HKS. O časování se stará řídící jednotka HKS PFC F-Con ECU, kterou odladil pan Minoyama. Tyto úpravy pomohli z motoru dostat 550koňských sil, což je poměrně dost, když se podíváme na co je auto určené a na fakt, že se s ním jezdí po úzkých silnicích japonských průsmiků.

Výkon kterým auto disponuje je také potřeba přenést na silnici, o to se stará dvou-lamelová spojka HKS. Dále pak šestistupňová sekvenční převodovka HKS, která dovoluje velmi rychlé přeřazení, pokud je tomu třeba uprostřed zatáčky, nebo pomáhá i na zrychlování v přímem směru. O závěrečný přenos kroutícího momentu se stará diferenciál od ATS s karbonovými lamelami. Karbonové jsou také poloosy – vlastní vývoj D2.

Jak jistě každý co někdy jel v nějakém to závodním autě, tak silný motor není zdaleko všechno. To samozřejmě platí i v tomto případě. Do kokpitu se tedy přivařila klec od Cusco. Byla však přivařena i k A a B sloupkům, doplněny byly i boční výztuhy u dveří a mezi domečky zadních tlumičl byla namontována zadní rozpěra Cusco. Jelikož Nissan 180sx má z většiny kastli lepenou a v některých místech bodovanou, bylo potřeba ještě zpevnit šasi provařením, aby nedocházelo ke skrytému pnutí.

Nyní se dostáváme k podvozku, který je nastaven spíše na drifty, než na Time Attack. Pružiny jsou značky Hyperco 10kg/mm vpředu a 8kg/mm vzadu. Tlumiče a zbytek coiloverů jsou HKS D-Dash. Pro time-attack je potřeba vyměnit pružiny za měkčí a upravit nastavení tlumičů a podvozku. Za předními koly Volk Racing LE37s můžeme vidět čtyřpístkové brzdiče z Nissanu Skyline R33 GT-R. Větší brzdy jsou zatím ještě ve vývoji, ale s tímto nastavením, zatím žádný problém nebyl. Na předních kolech jsou gumy Toyo Proxes R1R a vzadu Achilles ATR. S těmito gumami jezdí pouze na silnici, na okruhu jsou samozřejmě vyměněny za lepivější směsy.

Závěrem nesmíme zapomenout ani na zevnějšek, protože to je ve výsledku to co vás jako první přiláká na tomhle autě. D2 spolupracovalo s Kei Miurou z TRA-Kyoto a tak tento exkluzivní bodykit si můžete zakoupit pouze přes D2 motorworks. Tento kit obsahuje přední a zadní nárazník, křídlo, prodloužení střechy, rozšířené přední a zadní blatníky, prahy z materiálu FPR (fiberglass reinforced plastic) a ještě karbonovou kapotu.

A pár vět nakonec v originálu:
“Remember folks, don’t have dirty exhibitionist sex unless you’re in a Hummer limo, have a statuesque body and stripper girlfriend, and parents who won’t be “disappointed”. Chicks dig infamy more than fame, and mastering the drift on back canyon roads in a gutted and caged S13 will drop them like flies. Just ask Komatsu.”

Drivetrain
HKS twin-plate clutch, lightened flywheel, six-speed sequential transmission; ATS two-way LSD

Suspension
OEM Nissan R33 GT-R five-lug hubs; Hyperco 10kg/mm front springs, 8kg/mm rear springs (drift); HKS D-Dash compression- and rebound-adjustable coilover dampers; Cusco bars; stitch welded chassis
Wheels/Tires Volk Racing LE37 wheels (17X8.5 front,18X9.5 rear); 235/40-17 Toyo Proxes R1R front tires; Achilles ATR Sport 265/35-18 rear tires

Brakes
OEM Nissan R33 GT-R 30mm calipers; Earl’s stainless steel lines; Endless pads; Datsun pickup parking brake; D2 Motorworks hydraulic hand brake actuator.

Exterior
Original D2 body kit, produced by TRA-Kyoto: FRP front bumper, rear bumper, side skirts, “ducktail” roof wing, front fenders, rear over fenders, carbon fiber hood

Interior
Bride Zeta 3 seat; welded and gusseted Safety 21 eight-point cage; Cusco rear bar; Nardi steering wheel; Defi multi-display; Takata four-point harness; a very minimalist i-pod adapter with two small-ass speakers.

Masato Kawabata – Nissan 180SX RPS13
D1GP Japan 2009, Okayama International Circuit

Když se podívám na spec list, tak mi dojde, že zaobírat se každým dílem by mi zabralo půlku života. Proto se zaměřím na ty nejvýraznější úpravy a zbytek si můžete vychutnat sami. Ještě než se podíváme pod kapotu, zaujalo mě, že nebyl použit žádný výrazný bodykit jako například od Origin, Koguchi Power nebo třeba BN-Sport. Jednoduše byly s citem vybrány věci přímo od Nissanu (konkrétně z poslední japonské verze Type-X), Nismo nebo v případě zadního nárazníku GP Sports. Tyto věci byly vkusně doplněny nejrůznějšími doplňky, například karbonovými nasávači v předním nárazníku od KP. Když to tak shrnu, tak tento „OEM look“ autu velmi sluší a Juzzie podle mě rozhodně nešlápl vedle.

Naopak v motoru byla změna radikální. SR20DET už asi prostě „neletí“ a na místo tak putoval řadový šestiválec RB25 ze Skylinu R33. Úctihodný výkon motoru 411BHP změřených na setrvačníku za tyto čísla vděčí samozřejmě níže zmíněným úpravách. Mezi ty hlavní patří například turbo Garrett GT 3082R-1 (s kuličkovým ložiskem), HKS 256/264 vačky, Apexi vzduchový filtr, Greedy sání a rozvodový řemen, Tomei palivové čerpadlo s výkonem 278 l/h, Nismo 740cc vštřiky atd. Vše je řízeno a kontrolováno elektronikou od Apexi a Defi. Pětistupňová manuální převodovka pochází rovněž z R33 RB25DET. Síla motoru se přenáší přes dvoulamelovou spojku OS Giken, konkrétně typu STR2CD.

Pokud se vrátíme zpět k motoru nenajdeme zde žádné designové výstřelky, Juzzie pouze nalakoval motorový prostor do lesklé černé, která se sem jednoduše hodí. Další radikálním změna proběhla v interiéru. Změnilo se toho v něm tolik, že začínám mít pocit vlastní malosti. Kde jsou ty časy, kdy se vyměnila sedačka, volant a přidalo pár budíků. Juzzie to vzal prostě od podlahy a interiéru dominuje značka Bride – tedy přinejmenším počet jejích log. Obšití látkou plnou log Bride najdete na sedačkách, podlaze, schránce u spolujezdce a dokonce slunečních clonách. Nelze si nevšimnout ani šroubovaného 6-bodového rámu Cusco a také množství doplňků z karbonu, třeba část dveřních panelů, část přístrojové desky nebo i rámeček kolem cigaretového zapalovače. Sami si projděte Spec list interiéru a koukněte na všechny díly z karbonu-neuvěřitelné.

Důležitou roli při výměně za silnější motor hraje také podvozek a řízení. Coilovery Tein Flex nejsou špatnou volbou stejně jako kotouče a třmeny z R34 GT-T na předku a R32 GT-R na zadku. Všechny brzdy také dostaly patřičné obložení v podobě Endless CCX, které jsou karbon-keramické. Horní uložení tlumičů vpředu zajištuje opět Tein a úhel odklonu kol byl nastaven na jeden stupeň. Vzpěru motorového prostoru poskytl výrobek značky Cusco, od které pochází i přední castor a tension rods a zadní horní stavitelná ramena.

Všechny díly byly vybírány tak, aby ladily jako celek a i při pohledu na kola o tom nelze pochybovat. Juzzie si zaslouží za výběr kol obrovskou pochvalu, protože Work VS KF k celkovému pojetí auta zapadají perfektně a s jistotou lze říci, že byste těžko vybírali slušivější. Vpředu mají rozměr 18×9“ a jsou nazuta do pneumatik Federal Performance SS595 v rozměru 2215/40 ZR18 a vzadu pak 18×9,5“ s pneumatikami stejného typu, pouze v jiném rozměru – 235/40 ZR18.

Nevím, jak víc už tohle auto mám vychválit, ale Juzzie se prostě zaměřil na každý detail o čemž také svědčí neuvěřitelně dlouhý spec list, který můžete najít například ZDE. Propracovanost jeho projektu jednoduše bere dech. Doufám, že se tímto autem necháte inspirovat a nebo si přinejmenším zlepšete náladu jejím prohlédnutím. Pokud máte více času, můžete se podívat na australské fórum Nissansilvia.com, kde má Juzzie svůj projekt. Na závěr snad už jen krátké video pro ty, kterým o RB25 nestačí jen číst.