O co se tedy vlastně jedná? Jak už bylo řečeno lidi od Speed Industries se pro nezapomenutelný zážitek rozhodli vytvořit akci pro milovníky jízdy dveřmi napřed. Prvně bych se vám chtěl omluvit, že sem vás neinformoval o první možnosti se podívat na Ebisu toto jaro. Tak a teď zpět k “výletu”, kdo by čekal výlet ve stylu pokukování s foťáčkem a možnost se podívat na Ebisu na pár hodin, tak se poměrně plete. Jedná se o vyzkoušení si japonské “Mekky” na vlastní kůži ač už s vlastním nebo s pujčeným autem.

Takže co můžete čekat od balíčku připraveného Speed Industries?

Pro začátek jsou dvě noci v Tokiu, aby ste se dokázali alespoň trochu aklimatizovat a doma říct, že ste viděli i Tokio.

Následuje doprava z Tokia do Ebisu, kdy není potřeba cokoliv řešit a vše je připravené.

Oproti jarnímu Ebisu pro vás připravili o jeden den ježdění navíc, takže vás celkem čeká 5dní a jedna noc ježdění. Což je i pro velmi ostříleného driftera pořádná porce ježdění na kterou do smrti nezapomene.

Předběžný časový plán:
Přílet do Tokia 10. listopadu
2 noci v Tokiu
12. v úterý se odjíždí do Ebisu
Středa a čtvrtek ježdění na okruhu Ebisu
Pátek Drift závod a možnost porovnat síly a úroveň osvojení si trati
Od sobotního rána do nedělního večera ježdění na všech tratích Ebisu (ano i v noci)
Pondělí ráno cesta zpět do Tokia a odlet
Více ZDE

K dispozici jsou tři balíčky (ceny ve švýcarských francích):

1. ve kterém je i cena zapůjčení vozidla Cena: 3350,- CHF
2. kde se dohodnete se speed industries na zakoupení vozidla a jezdíte ve svém Cena: 2650,- CHF
3. možnost kdy vám bude stačit atmosféru jenom zažít, ale nebudete potřebovat jezdit Cena: 1100,- CHF

Balíček neobsahuje:

- Let do Tokia a zpět (jelikož účastníci jsou z různých částí Evropy, bylo by to příliš složité)
- palivo a pneumatiky, každý má jinou spotřebu
- jídlo a pití, stejně jako u paliva a pneumatik, jenom tu navíc hraje roli i chuť
- transport z letiště na hotel v Tokiu, kvůli rozdílnému příletu

Takhle vypadal poslední výlet:

Co se týká možnosti zakoupení drift auta, tak Speed Industries pomůže z výběrem a nechá dopravit auto na okruh Ebisu. Co nakonec s autem? Jsou tři možnosti a to 1) auto se natolik zalíbí, že si ho budu chtít nechat, pak je možnost dopravit auto do Evropy v kontejneru, za 2) auto se prodá přímo na místě, za 3) auto nepřežije driftové šílenství a na místě se rozebere a použitelné díly se pošlou do Evropy na případný prodej (samozřejmě lze i zdravé auto rozebrat na díly a ty si nechat poslat, vzhledem k nízké pořizovací ceně aut v Japonsku by pak mohl člověk získat i víc, než kolik za auto dal.

A pak se zde ještě nabízí možnost si auto zapůjčit, příkladem je výše zobrazeny Nissan Skyline R32 GTs-T, se kterým se jezdilo na jaře. Bližší specifikaci naleznete ZDE. Zde pak platí pravidlo, že když auto rozbiju, tak si ho musím koupit.

Pokud vás tato možnost zaujala, příhláška ZDE.

No a pro ty, kteří ještě váhají tu máme video ve kterém se nám představuje několik možností okruhu Ebisu:

Vlastně ani tato akce nebyla nějakým způsobem plánovaná dopředu, ve středu jeden ze zakladatelů JDM-Meeting srazu řekl, že by bylo fajn se sejít v sobotu na letišti jako poslední letošní akci. Tak se i stalo, bohužel samotný organizátor dorazit nemohl. Už ráno bylo jasné, že ten den bude počasí přát.

Po příjezdu na letiště a vyřešení pár administrativních úkonů a přesunu na blíže nespecifikovanou plochu v blízkém okolí, se mohlo konečně začít jezdit.

Bohužel takovéto akce nejsou až tolik o tom o nich psát, ale spíš na nich být, tak už jenom ve stručnosti přehled modelů, které se zúčastnili: Nissan 200sx s13, s14 a Silvia s15, Mazda RX-7 FC3S, Mitsubishi Lancer EVO X, Subaru Impreza Type-R, Subaru Impreza GT, no a tato sestava rozhodně na naše končiny vůbec není špatná! Teď už pár fotek.

Album Sideways.cz
Album by Chose
Album by Svobyrider

Tak se snad setkáme v podobné, nebo lepší sestavě i příští rok. B-)

]]> http://www.sideways.cz/races-sessions/closing-2012/feed/ 1 http://www.sideways.cz/random/sileighty-vs-180sx/ http://www.sideways.cz/random/sileighty-vs-180sx/#comments Fri, 28 Sep 2012 13:46:08 +0000 Awatar http://www.sideways.cz/?p=2735 Pomožte nám zjistit která z těchto dvou verzí s13 si víc získala vaše srdce. Hlasovat můžete ZDE.

S Nissanem je najeto teď nějakých 3000km a nebylo to uplně tak bezproblémových 3000km jak by se mohlo zdát. Jinak už to snad ani s s13 nejde. S čím jsem opravdu spokojený je motor (SR20DET z s14a), oproti CA sice není tak agresivní (odezva na plyn, chuť po otáčkách). Obrovskou výhodou je však síla o které se CA může zdát, ať už jsou to ty dvě deci objemu, nebo časování sací vačky, tak SR se stejným turbem (hybrid T28/25 z japonského SR20DET, používalo se u 180sx) má v jakýchkoliv otáčkách opravdu navrch. Pro SR je už tohle turbo malé, s tlakem 1bar už ve vyšších otáčkách nestíhá, ale turbo lag je věc skoro neznámá. Bohužel už má tohle turbo své nejlepší dny za sebou a tak je v plánu větší kousek, ten už bude potřebovat větší vstřiky a přemapování (což by neměl být takový problém díky ECU od Apexi).

Co mi však dělalo vrásky hned po dostavení byly jízdní vlastnosti, auto změklo (to by až tak nevadilo). Důvodem bylo zvýšení světlé výšky, aby měl podvozek možnost pracovat. Není to tak cool, ale funkčnost má zde přednost. Co byl však problém: po montáži všech možných výztuh (pod blatníky, zpevnění ramen, výztuhy na tension rods, přední rozpěra) a unibalových ramen (zadní ramena, kromě spodních a přední tyčky stabilizátorů, které řeší bump steer) najednou auto místo toho aby bylo přesnější, tak začlo být neklidné. Prvně se to přikládalo geometrii, ale ta je nastavena velmi neutrálně a předvídavě a nelišila se tolik od původní. Pak se zkontrolovaly všechna nová ramena, jestli tento problém nepochází odsud, ale zde bylo vše v pořádku. Ve výsledku se problémem ukázaly hlavní silentbloky zadní nápravy, jako jediné zůstali původní a díky přesnějším dílům zadní nápravy se tento problém projevil markantněji. Řešení byly tři – náprva dolů a vyměnit silentbloky za polyuertany a nebo za hliníkové silentbloky, jenže když už sem tak dlouho nejezdil, tak se mi nechtělo auto odstavovat a proto se jako nejschůdnější řešení jevilo použití podložek nad a pod stávající silentbloky. Problém se vyřešil a auto se teď chová jak má.

Pár drobností se změnilo i v interéru, nastěhoval se tam Commander od jednotky Apexi Power FC, electronic boost controller HKS EVC IV a turbo timer HKS. Volant Sabelt jsem vzal ze svého bývalého Clia Sport, protože měl lepší odsazení 90mm místo 75mm. Začínám si tam připadat jak v UFU, ještě že u většiny těch přístrojů co tam jsou jde dát noční režim.

Závěrem už můžem jenom doufat, že bude nadále všechno fungovat jak má a že brzo uvidí světlo světa kompresorem přeplňovaná Sideways.cz e30 a ještě jedna SR20DET s13, aby bylo s kým jezdit. B-)

Zde je zbytek fotek a nezapomeňte mrknout na blog Ondry Kroutila, najdete tam spoustu dalších zajímavých aut a jejich fotek.

]]> http://www.sideways.cz/cars/lucky-s13-part2/feed/ 0 http://www.sideways.cz/videos/video-monday-drift-flash-mob/ http://www.sideways.cz/videos/video-monday-drift-flash-mob/#comments Sun, 24 Jun 2012 23:01:38 +0000 Awatar http://www.sideways.cz/?p=2711 V dnešním Video Monday se podíváme do ne až tak vzdáleného Maďarska, kde se tamní drifterská scéna rozhodla propagovat tento sport po svém. Využili k tomu takzvaný flashmob, akce při níž se dohodne parta lidí, která provede něco nečekaného na frekventovaném místě a tím vykolejí a zaujme. Vybrali si k tomu poměrně rušné náměstí v Budapešti a svůj účel to splnilo skvěle. Mohli si k tomu, ale vybrat hezčí auta.

Samozřejmě, že v plánu bylo koupit pouze SR20DET, dát tam odlehčený setrvačník a novou spojku a jenom jezdit. Z tohohle plánu sešlo a řídilo se spíš heslem, když už je to venku, tak proč neudělat tohle a tohle … Takže se s motorem kromě Driftworks setrvačníku, Exedy spojkové sady objednala i větší vana s klapkama proti odlévání, nová olejová pumpa, rocker arm stoppers, jednotka Apexi Power FC i s rozhraním pro naladění, Z32 AFM, Greddy kit sání před turbem, Apexi filtr a pár dalších drobností. Po rozebrání motoru se zjistilo, že předchozí majitel opravdu vyměnil časování ventilů jak psal, ale také, že je motor plný karbonu. Některé díly se čistili jiné rovnou vyhazovali. Viz foto níže, to vše se vyhodilo:

Když už je tedy ten motor venku tak se řeklo, proč nehodit motorový prostor do nějaké barvy. Vzde vyvstal věčný problém jakou barvu motorového prostoru a jestli nehodit do laku i zbytek auta. Vnějšek auta vidím na tři varianty černá, černá perleť, nebo hnědá perleť, ale na vnější lak to auto nejezdí a teď je potřeba udělat jiné věci, tak se celolak odkládá (zase). Ale motorový prostor nenalakovat když je venku motor by byla škoda, tak se rozhodovalo mezi černou perletí se zelenou, zelenou s černou, nebo fialovou s černou. Nakonec padla volba na černou perleť se zelenou, protože po týhle kombinaci pokukuju už hodně dlouho, jestli to vypadá dobře tak řekněte.

Když už bylo vyřešené dilema s barvou a dorazili potřebné díly na motor, tak se mohlo začít skládat. Zkontrolovali se i ojniční a hlavní ložiska na klice a ty vapadají dobře, takže by nemělo nastat nemilé překvapení. Motor byl původně z S14A s automatem a měl najeto 60.000mil. Jak už bylo řečeno motor nebyl jedinou položkou a tak postupovali i práce na motorovém prostoru, kde se odrezovalo, čistilo a také se předělávají úchyty některých komponent, které byly spíš nastaveny tak aby se už jezdilo, než aby to byla pořádně odvedená práce, takže se musí upravit. Dole – před a po.

I když auto pracovalo s minulým motorem dobře, tak i zde se našel prostor pro doladění. Na autě už je polorám, přední a zadní rozpěra pro vyztužení karoserie, to se doplnilo o výztuhy pod předními blatníky a zpevnění spodních ramen vpředu i vzadu. Původně byly všechna ramena v polyurethanech, přední těhlice s14, unibalové tension rods a podvozek HSD HR 7/5, novinkou budou tyčky řízení od Touge Factory pro větší rejd a vyrovnání úhlu po snížení auta, zadní nastavitelná ramena od Driftworks (kromě spodních) a podložky do silentbloků zadní nápravy pro pevnější uložení. A pro lepší jízdu v noci budou nové reflektory. No a jelikož po před-předchozím majiteli byly trochu zvláštním způsobem zalátané blatníky, tak i ty pujdou nové.

Motor se už povedlo dát do auta, převodovka se použila ta z CA, jelikož byla v dobré kondici, jediné co bylo potřeba vyměnit byl CA housing za SR. Teď už se pouze čeká na zásilku z anglie s novým brzdovým vedením. Brzdy jsou dalším místem, které bylo potřeba vylepšit. U přední nápravy se teď o lepší brzdnou dráhu (a hlavně stálejší) starají s14 brzdiče s kotouči od MD Components s průměrem 330mm a desky Ferodo DS2500 (auto bude převážně street use). U zadní nápravy by pak práci měli zvládat brzdiče a kotouče ze Skylinu R33.

Photos by fotoveve.com
Kompletní Galerii naleznete ZDE, ale níže ještě pár kousků.
Držte palce ať už po všech peripetiích jde vše tak jak má, budeme vás informovat, ať je další auto ze Sideways.cz Teamu pojízdné!