A jak to všechno dopadlo? Na to, že v letošní konkurenci je už i motor m30 s kompresorem eaton M90 příliš slabý, tak velmi dobře. Kvalifikace na pěkném 4. místě, na to že celý rok stálo auto v garáži velmi pěkný výsledek. Bodový zisk v kvalifikaci byl 91,33 bodů a před Matýšem se umístil na 4. místě Petr Mühlau s 92,33 body, na druhém místě Zdeněk Wertheim (který se stal mistrem ČR) s 94 body a na prvním místě obhájce titulu z loňského roku Stanislav Bezouška s bodovým ziskem 98,33 bodu.

No a pak došlo na battly v prvním battlu se podařilo Matyášovi vyřadit Vojtu Dvořáka, tomu se však stalo až v TOP 8 jezdcích jelikož díky dobrému výsledku se podařilo postoupit z TOP16 automaticky. V dalším battlu se Matyáš setkal se Zdeňkem Wertheimem, který se na okruhu v Brně také potýkal s výkonovým nedostatkem, takže byl souboj vyrovnaný. Matyášovi se podařilo Zdeňka vyřadit již po prvním battlu (2 jízdy), kdy z obou jízd vyšel s výhodou a tak již nic nebránilo v cestě do finále.

Finálový souboj se tedy odehrával mezi Matyášem Vaňkem a Stanislavem Bezouškou v té době ještě úřadujícím mistrem ČR. Zde se však projevil již zmíněný výkonový deficit a Standa ho také jak se patří využil. Ovšem za těchto podmínek je i druhé místo velmi dobrým výsledkem. Mates tak ukázal, že i po roce bez závodění se dokáže dostat velmi rychle do formy, která mu získá 2. místo.

Pokud chcete vidět Matyáše závodit i v příštím roce na více než jednom závodě, zkuste sehnat sponzora, který chce investovat do Motorsportu a rád vidí “svého” jezdce na stupních vítězů. B-)

Photos by Ondrej Kroutil

V poslední době se například objevil Hyundai Coupe Genesis, který by tyto požadavky mohl splňovat. Vyrábí se ve dvou motorizacích 2.0T (210koní, 299Nm) a 3,8 V6 (223koní, 361Nm), dělá se i se samosvorem a Brembo brzdným systémem. Bohužel tohle auto má hned dva háčky. První: “Dá se vůbec věřit korejskému autu, že by zvládlo ne příliš choulostivé zacházení?” a druhý “Cenovka zveřejněná pro americký trh se pro ten evropský výrazně liší.”. Takže zase zpátky na začátek.

Pak mi to došlo, je skoro nemožný koupit takové auto nové, no ale jak se můžeme přesvědčit, tak stále mezi námi existují blázni jako Karel Boura díky kterým si můžeme pořídit auto, které je skoro jako nové. Jedná se o Nissan Silvia s15 s volantem vlevo a českými doklady. Když se podíváte na fotky přestavby, tak se dá poznat kvalita odvedené práce a člověk může mít všechny jistoty jako u nového auta. Tedy skoro všechny, nedostanete kouzelnou 7mi letou záruku jako u korejského prodejce. Ale ruku na srdce, kdyby vám někdo nabídl takové auto za poloviční cenu akorát bez záruky váhali byste dlouho? Já ne, protože od reklamací v dnešní době stejně nelze čekat žádné zázraky. No a v neposlední řadě čemu se dá věřit víc Japonci bez záruky, nebo Korejci se zárukou?? No a tahle s15 je za 400.000,-.

Investice v autě:
ceně S15 …. 300000
dovoz …………. 30000
S14 na díly ….. 80000
klempíř ………. 30000
lakýra ………… 30000
elektro ……….. 20000
přetahání brzd, klimy …. 50000
nové díly ……… 50000
veškeré náplně, filtry .. 20000
palubka (laminát) .. 15000
Po pravdě je zvláštní koukat na všechny ty částky s vědomím, že auto je za 400k, ale majitel holt měl velké oči a než se nadál tak zjistil, že je vlastně tahle s15 v jeho vozovém parku tak nějak navíc a že na ní nemá čas.

Upřímně se divím, že takovéhle auto se ještě neprodalo, možná někoho odradila nutnost dodělání palubní desky a rozvodu vzduchu pod ní. Naštěstí se v Čechách již najdou firmy, které by se s takovýmto problémem mohli zdárně poprat a  i když by si to nechali zaplatit, tak to pořád bude bezkonkurenční poměr cena/výkon.

Pokud máte zájem zkuste topic např. na 200sx fóru.

Ty všímavější si mohli všimnout, že již minulí rok se Míša účastnila několika závodů, zatím však jako divák. Velkou oporou při stavbě závoďáka i při závodění samotném bude Míšin táta, který se jí stará o zázemí, aby se mohla na 100% soustředit na jízdu.

Výčet úprav na autě je základní co se týká závodních drift speciálů, ale pro letošní sezónu ve street kategorii a pro seznámení se závodním světem více než dostačující.

Motor M30B35,chip Alpina,
Lehký jednohmotový setrvačník
Závodní spojková lamela
Silnější přítlačák
Převodka řízení e36
Zvětšené rejdy
Uložení ramen z M3 e36
Plně stavitelný podvozek D2 Racing
Hydro ručka
Děrované brzdové kotouče
Diferenciál 3,64 zavařený ( budem ale dávat kratší 4,10 )
Celkově odlehčeno

Tak míše budeme držet palce do nadcházející sezóny a máme tu ještě pár fotek a videí.

Photos by: Smik.euweb.cz, Bohuslav Sacher

O co se tedy jedná? Postupem času by se mělo představit několik jezdců Sideways.cz Teamu. Nebudou to jen přímo závodníci, ale také lidi a jejich auta, kteří mají k driftingu blízko. V letošní sezóně by to měli být 2 závodní auta (Matyáš Vaněk a jeho zelená e30 a druhé auto je ještě v jednání).

Dalším autem Sideways.cz Teamu, které vám asi něco říká, je Bourysova E30, do které je naplánovaný kompresor, tak uvidíme jak se mu to povede.  A jelikož se mu zdál předek trochu přebržděný, 4-pístkové brzdiče s dvoudílnými kotouči o průměru 330mm, tak se dokoupili i drobečkové dozadu.

No a takovým překvapením do letošní sezóny je již brzké dokončení jedné s13 (Nissan 200sx s13). Zůstaňte v kontaktu a dozvíte se víc i o dalších autech.

O koho se tedy jedná? Je to Honza Baláž – mistr v driftu Slovenska 2009. Jeho bílá M3 e36 už takhle sloužila poměrně dlouho a tak se rozhodl pro změnu. BMW sice zůstal věrný díky náhradnímu autu – okruhové M3 E36, která je potřeba ještě doskládat. No a co je tohle za krasavici?

Jedná se o Nissan Skyline R34 (kastle není GT-R, je použita zadokolová verze), motor RB26DETT pochází z R32 GT-R (z původního motoru je použita pouze přepracovaná hlava), nyní se však jedná spíše o Tomei RB28DET. O motoru však později.

Jak asi víte tak zadokolové verze Skylinu R34 nejsou nijak široké, ani výrazně vzhledově zajímavé. Proto, aby získalo auto závodní vzhled musel být použitý bodykit. Jelikož se počítá s tím, že bude potřeba bodykit čas od času opravit či vyměnit díl karoserie, došlo se k závěru, že nejlepší možností bude si nechat vyrobit bodykit na zakázku i s formami.

Nejedná se o klasickou stavbu auta určeného na drifty u nás. Jedná se spíše o stavbu závodního speciálu určeného na drifty. Jako hlavní dárce orgánu byla použita okruhová lahůdka od Kageki-racing. Zbytek byl upraven na míru nové kastle nebo pro potřeby driftu (okruhový speciál má přeci jen jiné nastavení).

Nyní se již dostáváme k motoru, myslím si, že výčet dílů mluví sám za sebe:

- Závodní blok motoru NISMO N1
- Kovaná klika TOMEI
- Kované ojnice H Beams TOMEI
- Kované písty TOMEI
- Pístní kroužky TOMEI
- Ostřiky pístů TOMEI
- Šrouby uložení kliky JUN
- Hlavové štefty TOMEI
- Šrouby uložení vaček TOMEI
- Vačky 280/10,25 mm ProCam TOMEI
- Ventilové pružiny TOMEI
- Vodítka ventilů TOMEI
- Hydraulická zdvihátka TOMEI
- Ojniční ložiska TOMEI
- Hlavní ložiska NISMO
- Vodní pumpa NISMO N1
- Olejová pumpa JUN
- Těsnění pod hlavou TOMEI
- Rozvodová kola TOMEI
- Rozvodový řemen TOMEI
- Restriktory oleje pro mazání hlavy TOMEI
- Upravená hlava TOMEI
- Kliková řemenice ATI RACING
- Silentbloky motoru NISMO
- Vstřiky 780 cc SARD RACING
- Pal. Hrazda SARD RACING
- Pal. Regulátor SARD RACING
- Olejový chladič GREDDY
- Chladič stlačeného vzduchu HKS GT type
- Vedení tlakového vzduchu HKS
- Vodní chladič KOYO 3 vrstvý
- Titanový výfuk TRUST
- Keramická spojka třílamelová ORC
- Řídící jednotka AEM
- Racing Blow-off HKS
- Svíčky motoru NGK
- Združený budík STACK
- Budík tlaku turba Teploty EGT DEFI
- Benzínové pumpy BOSCH 280 L
- Chladič paliva MOCAL
- Chladič servokapaliny MOCAL

Výčet dílů motoru je doplněn i dalšími věcmi, které se netýkají pohonu jako např. stavitelná ramena NAMS, kola Volk Racing CE28, přední 6-ti pístkové brzdiče Greddy s dvoudílnými kotouči o průměru 355 mm Greddy, karbonové sedačky, bezpečnostní hasící systém.

Myslím, že nemluvím jenom za sebe když řeknu, že se nemůžu dočkat, až uvidím tuhle bestii v akci. Bohužel ještě není k dispozici kompletní speclist s grafem z brzdy, ale snad se k nám brzy dostane. Maximální výkon je odhadovaný na 550koní a 500Nm by měl motor dávat od 2800rpm (na jaké hodnotě se kroutící moment zastaví zatím není známo).

Kompletní galerii naleznete ZDE

Nejlepší na tom všem je, že to není ta poslední zajímavost před letošní sezónou.

Tomuhle autu dal vzniknout fakt, že Erich tíhne právě k této modelové řadě BMW, akorát zastává názor, že němečtí výrobci nevyužili kompletní potenciál šasi a než se pouštět do turbení německého motoru, tak se podíval po již přeplňované alternativě, i když o dva válce kratší. No a jelikož se U.P. Garage specializuje na japonská auta, tak zástavba japonského čtyřválce byla na snadě. Bohužel se nám nepodařilo zjistit, proč zrovna CA18DET, když v US se nejedná o zrovna 2x rozšířený motor.

Do kastle původně patřil motor m20b25 a svůj životní běh započala roku 1990 jako 325i.

Motor Nissan CA18DET byl posilněn turbem z novějšího Nissanu Silvia s15 (GT28R), za turbo byla usazena 2,5 palcová Downpipe a výfuk je značky Kakimoto. O řízení motoru se stará jednotka Apexi Power FC, na tento motor a v této době se jedná poměrně o vzácnost. Pod kapotou dále nalezneme custom Intercooler kit, RB Blow-off ventil a Greddy boost controller. Erich samozřejmě do budoucna plánuje další úpravy pro zvýšení výkonu.

O přenos kroutícího momentu se stará dvoulamelová spojka a setrvačník OS Giken, dále za převodovkou zakázkový jednodílný kardan a těsně před koly zakázkový samosvorný diferenciál se stálým převodem 4,1.

Zde je pak výčet podvozkových dílů:
Coilovery Ground Control
AKG Motorsport silentbloky
stabilizátory a tyčky stabilizátorů Ireland Engineering
Podložky řízení na zvětšení rejdu

Do interiéru se pak nastěhovala 6ti bodový bezpečnostní rám AutoPower, poněkud zvláštní dřevěný volant s odepínací NRG “nábou”, Sparco Sprint sedačky předchozí generace, čtyřbodové pásy RJS a zakázková hydraulická ruční brzda.

A v neposlední řadě se dostáváme k exteriéru. Věc která mi asi přišla nejvíc zvláštní a každý si jí asi na první pohled nevšimne je, že tohle křídlo sem ještě na e30 nikdy neviděl. Taky ho ani člověk na e30 normálně vidět nemůže, protože původně patří na Nissan Skyline R32 GT-R.

Nyní tedy zpět k zevnějšku, barva je lehce upravená Delphin Metallic s nálepkami sponzora. Přední “lízátko” je značky Eurosport Rieger, prahy jsou repliky M3 E36, zadní nárazník je značky Zender. Netradiční kola pro e30 jsou značky Rota (17×9,5 et30), kvůli kterým byli použity podložky se změnou rozteče na 4×114,3. A jako poslední úprava byla zvolena zástavbová sada xenonů značky DDM Tuning s teplotou výbojek 3000k.

Někomu možná tato přestavba přijde jako svatokrádež, jinému zase jako “konečně zajímavý báwo”. Co se, ale rozhodně nedá upřít je fakt, že se jedná o zajímavost, která stojí za zmínku.

Na první fotce, kterou vidíte výš je Rybova Miata (Shatsu team), u tohohle auta bohužel toho moc nového nečekejte. Dojde jenom k údržbě (nejenom garáže), co si pod tím představit? GO motoru, údržba podvozku apod.

Další na koho se podíváme je tým bratří Bezoušků, zde bude novinek poměrně víc. V příští sezóně už neuvidíme 2 oranžové e30, ale jak už možná někdo tušil se budou bratři účastnit s jednou z oranžových e30 a jednou e36 M3 3.0 v červené barvě.

Změny aut nejsou změnou jedinou. Aby “oranžáda” se svým motorem S38B36 nezaostávala za mladší e36 dostala pod kapotu poměrně výrazný doping. O navýšení výkonu se tak stará kompresor Eaton M112, který by měl natlačit do motoru z M5 tlak přes 0,5 baru. Pokud se podaří vše naladit jak má být výkon se může dostat za hranici 400koní. Samozřejmě dojde i k nárůstu kroutícího momentu a tak aby bylo možné ho dostat na kola byla vyměněna i spojka za kovokeramickou. Na karoserii se udělalo jen pár drobných změn, hlavně ke snížení váhy, která poskočila se zástavbou kompresoru o něco výše.

Teď naopak nastává otázka jak má držet krok sice novější, ale výkonově slabší E36 M3 s takovou bestií? Odpovědí by měla být obratnost zajištěná novější konstrukcí (hlavně zadní náprava) a váhou, které se podřídila velká čast prvků interieru. Zmizeli tak nejen všechny nepotřebné prvky interieru, nepotřebná elektroinstalace, ale také nepotřebné části karoserie. Tuhost by pak měl zajišťovat bezpečnostní rám. Pro dostatečný výkon, byl do správné kondice zrepasován i motor S50B30. Uvidíme jestli Standa odolá vábení druhého kompresoru eaton M112 o který sem na dílně náhodou zakopnul.

Dalším v řadě zajímavých je tým Dorifto Garage, který do příští sezóny nastoupí (stejně jako v loni) se svou červenou s14.5 a cihlovou s14a. Jelikož s14.5 s pohonou jednotkou RB26DETT z GT-R měla několik dětských nemocí, bylo pro letošek na hlavním plánu jejich odstranění, aby auto bylo spolehlivé pro nadcházející sezónu. Proto byla vyměněna kompletní kabeláž auta za novou, došlo i na drobné úpravy motoru jako např. lepší odvětrání hlavy (to také zlepšuje spolehlivost motoru a chrání ho před poškozením). Možná i dojde na výměnu turbodmychadel. Ke změně dojde i na zevnějšku auta, kdy se decentně změní válečné zbarvení.

Petrova s14a dostane pod kapotu jiné srdce, z největší pravděpodobností 6ti válec od Toyoty 1JZ-GTE. Tenhle motor je velmi oblíbený u drifterů v anglii i v japonsku. Je velmi odolný a už se sériovými vnitřnostmi z něj lze dostat poměrně zajímavých výkonů. Exteriér zůstane podobný jako minulou sezónu až na decentní křídlo a jiné válčné polepy.

Další auto na které se mi podařilo narazit byla M3 Míry Pecky, který také nezahálel s přípravou (práci nechal na bratřích Bezoušcích).  U Míry se však v první řadě nejednalo o úpravy ale spíše opravy škod způsobených na posledním závodě CDS, kdy zažil nepříjemné setkání se svodidly třetího druhu. Také se zjistilo, že minimálně blok jeho motoru patří do novější M3 E46, proto je pozice v motorovém prostoru poněkud “jiná”. Když už bylo potřeba “šahat” na karoserii došlo k několika změnám, vevařila se klec, elektroinstalace a interiér prošli odtučňovací kůrou a v neposlední řadě byl zvětšen rejd. Výsledná barva zatím neni známá, protože ani Míra zatím neví jakou vybere.

Dále mě zajímalo jak na tom je taková M3 Zdeňka Wertheima, ta bohužel byl zrovna v servisu a tak nebylo možné udělat podrobnější fotky, ale info sem dostal. Exterier: Zevnějšek dopořádku – novej nárazník, blinkry, světla, laminátová kapota + co bude potřeba lakovat. Nové polepy a kola Dotz. Podvozek: e46 M3 přední ramena, tyčky řízení a polyuretany od powerlflexu místo sériových silentbloků. Na zadní nápravu D2 stavitelná ramena s unibaly, powerflex silentbloky na diferenciálu, nápravnici a ramenech. V interiéru dojde jenom k drobným změnám.

Pak se mi ještě podařilo zastihnout Adama Vrtílku, když sem mu bral rám do svého auta, protože Adam se rozhodnul pro vevařený rám a tak fotka auta je zrovna v době kdy je auto odstrojené a připravené pro vevaření rámu. Mimo rám došlo na GO motoru (u Kageki-Racing), protože minulé písty nevydrželi závodní nasazení. U Kageki se udělal i nový výfuk (straight pipe) a o řízení motoru se bude starat řídící jednotka Apexi PowerFC. A ještě dojde pravděpodobně k nějakým drobným úpravám.

Máme zde ještě jednu s13 a to Sandyho. Ten pro vztek všem odpůrcům konceptu s13 s motorem CA18DET nebude pro nadcházející sezónu měnit nic, protože vše funguje tak jak má a Sandymu auto dělá radost. Proto je fotka z garáže, kde auto čeká na svůj další závod.

No a v neposlední řadě tu máme Radka Petříka, který minulou sezónu vynechal jako závodník, aby mohl pomáhat s organizací série CDS a učástnil se jako porotce. Na autě se udělalo několik úprav, které byli spíše pro správnou funkci auta. Auto už je teď ready-to-race a uvidíme jak rychle si Radek oživí svoje zkušenosti a na jakém místě se bude umisťovat.

Tímto bych chtěl všem jezdcům poděkovat za spolupráci při představování změn pro rok 2011. Bohužel nebylo v mích silách zajistit uplně všechny auta a jezdce. Dostalo se však ke mě, že je připravená ještě jedna bestie pro letošní rok, kterou vám snad přiblížíme už brzy. Co se týká Sideways teamu je ještě otázkou jestli se podaří vůbec odstartovat v letošním roce, jelikož se nepodařilo sehnat žádného sponzora a nesešel se tak dostatek financí pro účast Matýáše v sezóně 2011.

Pokud vás zajímají další fotky výše uvedených aut, tak je najdete:  ZDE